Крупнейший производитель автомобильного стекла Fuyao готов расширять выпуск панорамных крыш со встроенными солнечными элементами. Фотоэлектрические ячейки размещаются непосредственно внутри многослойного автомобильного стекла и во время стоянки или движения превращают солнечный свет в электричество.

Технология уже вышла за пределы лабораторных образцов. Однако превращать электромобиль в полностью автономную «машину на солнечных батареях» она пока не сможет: площадь крыши слишком мала для полноценной зарядки тягового аккумулятора.

Солнечные элементы спрятаны прямо в стекле

Fuyao не предлагает устанавливать на автомобиль обычную панель поверх металлической крыши.

Фотоэлектрические элементы интегрируются внутрь ламинированного стекла. Внешне конструкция сохраняет форму привычной панорамной крыши, но одновременно начинает вырабатывать электричество.

Полученная энергия поступает в бортовую систему автомобиля и может использоваться для питания части оборудования.

Компания сообщала о возможности серийного выпуска подобных решений ещё в 2024 году, поэтому нынешний этап связан уже не столько с доказательством работоспособности идеи, сколько с подготовкой к более широкому коммерческому применению.

При этом список заказчиков и цены Fuyao пока не раскрывает.

Электромобиль всё равно придётся подключать к зарядке

Площадь легкового автомобиля ограничена несколькими квадратными метрами, поэтому получить с крыши десятки киловатт мощности невозможно.

Даже при хорошей эффективности солнечных ячеек выработка зависит от времени суток, погоды, сезона, широты и положения машины.

Автомобиль часто стоит в гараже, под деревьями, рядом с высокими зданиями или просто повернут неудачной стороной к солнцу.

Поэтому рассчитывать на регулярную полноценную зарядку тяговой батареи не стоит.

Гораздо реалистичнее использовать солнечную крышу для снижения нагрузки на основной аккумулятор.

Она способна питать вентиляцию, часть электроники и другие вспомогательные системы, пока автомобиль припаркован.

Кондиционер особенно интересен в жару

Один из наиболее очевидных сценариев — охлаждение салона.

Электромобиль, простоявший несколько часов под прямым солнцем, может сильно нагреться. После посадки водителю приходится включать климатическую систему на высокой мощности, расходуя энергию основной батареи.

Солнечная крыша получает максимум света именно тогда, когда проблема нагрева наиболее заметна.

Эту энергию можно использовать для вентиляции или предварительного охлаждения салона ещё до начала поездки.

Даже если система не добавит десятки километров к запасу хода напрямую, уменьшение потребления кондиционера всё равно позволит сохранить часть энергии в тяговой батарее.

Похожий принцип применим к системам наблюдения, телематике и другой электронике, продолжающей работать во время парковки.

Показатель 720 Вт пока не подтверждён

В китайской отраслевой прессе ранее появлялась информация о солнечной крыше мощностью до 720 Вт и эффективности элементов 23,18%.

Также утверждалось, что разработка связана с BYD и может предлагаться для моделей Han и Tang примерно за 8000 юаней.

Однако эти характеристики пока не подтверждены совместной официальной спецификацией Fuyao и BYD.

Поэтому воспринимать 720 Вт как гарантированный параметр серийной системы пока рано.

Даже если такая пиковая мощность будет достигнута, она возможна только при благоприятном солнечном освещении.

За один час идеальной работы 720-ваттная панель произведёт 0,72 кВт·ч энергии. Тяговые батареи современных электромобилей обычно имеют ёмкость в десятки киловатт-часов.

Разница хорошо показывает, почему крыша остаётся дополнительным, а не основным источником питания.

Главная ценность — энергия без отдельной инфраструктуры

У солнечной крыши есть преимущество, которого нет даже у сверхбыстрой зарядной станции: она работает там, где находится автомобиль.

Владельцу не нужно искать розетку, подключать кабель или приезжать к определённой точке.

Пока машина стоит на парковке, доступный солнечный свет можно использовать практически бесплатно.

В регионах с большим количеством ясных дней суммарная годовая выработка уже может стать заметной, особенно если энергия уходит на постоянные маломощные нагрузки.

Кроме того, подобные элементы можно интегрировать не только в панорамную крышу. В перспективе фотоэлектрическими могут стать люки и другие стеклянные поверхности.

Для массового рынка важна сама готовность производства

Солнечные автомобили создавались и раньше, но многие проекты оставались дорогими экспериментами.

Ситуация меняется, когда технологию начинает предлагать крупнейший мировой поставщик автомобильного стекла.

Fuyao уже располагает производствами, рассчитанными на миллионы комплектов автомобильных стёкол в год. Поэтому интеграцию солнечных элементов потенциально можно встроить в существующую промышленную цепочку, а не создавать отдельный автомобиль вокруг панелей.

Это не отменит зарядные станции и не сделает электромобили энергетически автономными.

Но практическая роль солнечной крыши может оказаться гораздо спокойнее и полезнее: ежедневно возвращать небольшое количество энергии, снижать расход тяговой батареи на вспомогательное оборудование и использовать поверхность автомобиля, которая раньше практически ничего не производила.