BMW готовит электрическую версию X5 нового поколения. Кроссовер iX5 стал одним из самых заметных представителей новой линейки марки: он сочетает формат большого семейного SUV с запасом хода, который уже не выглядит компромиссом для дальних поездок.

Главная ставка сделана не только на дизайн в духе Neue Klasse. Важнее другое: модель получила крупную батарею, 800-вольтовую архитектуру и зарядку, рассчитанную на мощные станции. Для владельца это означает меньше вынужденных остановок и более понятный сценарий использования электромобиля вне города.

Запас хода выходит на уровень дальних маршрутов

Старшая версия BMW iX5 получила тяговую батарею ёмкостью 144 кВт·ч. Заявленный запас хода достигает 845 км. Для большого электрического кроссовера это серьёзная цифра: такой результат позволяет планировать не только ежедневные поездки, но и маршруты между городами без постоянной привязки к зарядкам.

Реальная дистанция будет зависеть от скорости, температуры и загрузки автомобиля. Но сама ёмкость аккумулятора показывает, что BMW решила не делать iX5 «городским» электрокаром. Машина рассчитана на тех, кто привык к возможностям большого X5 и не хочет менять привычки только из-за перехода на электротягу.

В начальной европейской версии батарея немного меньше — 141 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP составляет 750 км. Такой вариант выглядит более массовым: он сохраняет большой пробег на одной зарядке, но, вероятно, окажется проще старшей модификации.

Зарядка должна сократить паузы

iX5 построен на 800-вольтовой электрической архитектуре. Для пользователя это важно из-за скорости пополнения батареи. Кроссовер сможет подключаться к станциям экспресс-зарядки мощностью до 460 кВт.

Заряд с 10 до 80 % заявлен за 23 минуты. Это не делает электромобиль равным бензиновому автомобилю по скорости «заправки», но заметно меняет дальние поездки. За время короткой остановки батарея может получить запас для продолжения маршрута.

Раскрыть такие возможности получится только на подходящей инфраструктуре. Если рядом обычная медленная станция, крупная батарея будет заряжаться значительно дольше. Поэтому преимущество iX5 сильнее всего проявится там, где уже есть мощные зарядные хабы.

Две электрические оси и полный привод

Версия BMW iX5 60 xDrive оснащается двухмоторной силовой установкой. Суммарная отдача достигает 578 л.с., а полный привод реализован за счёт электромоторов на обеих осях. Такой формат подходит тяжёлому кроссоверу: тяга распределяется быстро, а электроника точнее работает на скользкой дороге.

Разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. Для крупного семейного SUV это уровень спортивных версий. Максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч. У соплатформенных X5 с ДВС предел выше — до 250 км/ч, но для электромобиля BMW явно выбрала баланс между динамикой, эффективностью и ресурсом батареи.

При этом iX5 не заменяет всё семейство X5. В линейке останутся версии с ДВС, гибриды и модификация с водородной силовой установкой. BMW продолжает вести сразу несколько направлений.

Салон в стиле Neue Klasse

Внутри iX5 использует подход, знакомый по другим моделям Neue Klasse. Один из заметных элементов — панорамный дисплей Panoramic Vision у основания ветрового стекла. Он выводит информацию ближе к линии взгляда водителя.

Часть эффектных решений будет доступна не всем покупателям. Panoramic Vision предлагается за доплату, как и проекционный дисплей с трёхмерным интерфейсом. Отдельный экран для пассажира тоже относится к опциям. В базовое оснащение входит крупный центральный дисплей трапециевидной формы.

Когда ждать электрический X5

Цены на BMW iX5 пока не названы. Сначала на рынок выйдет новое поколение X5 с ДВС: старт продаж таких версий запланирован на конец ноября 2026 года. Электрические и гибридные модификации должны последовать в начале 2027 года.

Производство новинок организуют на предприятии BMW в США. iX5 интересен не одной рекордной цифрой запаса хода. Он показывает, каким BMW видит большой электрокроссовер ближайших лет: с большой батареей, быстрым пополнением энергии, привычной динамикой и выбором между классическим X5, гибридом и полностью электрической версией.