Volkswagen решила отказаться от привычного названия своего электрического кроссовера ID.4. На смену ему приходит совершенно новая модель ID. Tiguan, представленная 9 октября 2026 года. Автомобиль получил более традиционный дизайн, увеличенный запас хода, переработанный салон и одну особенность, которой покупатели давно добивались от немецкого производителя.

При этом речь идёт не о превращении обычного бензинового Tiguan в электромобиль. ID. Tiguan — самостоятельная модель, которая будет продаваться параллельно с кроссовером с двигателем внутреннего сгорания. В Volkswagen рассчитывают, что знакомое название поможет привлечь к электрической версии более широкую аудиторию.

Почему Volkswagen решила отказаться от названия ID.4

Электрический ID.4 появился в 2020 году, а его продажи начались на основных рынках в 2021-м. Вместе с родственным ID.5 модель стала одним из самых распространённых электромобилей Volkswagen. За время производства компания выпустила более 950 тысяч таких машин.

Тем не менее производитель решил изменить подход к названиям. Вместо цифровых обозначений новые электромобили постепенно получают имена известных моделей Volkswagen. Так появились ID. Polo и ID. Cross, а теперь к ним присоединился ID. Tiguan.

Выбор названия вполне объясним. Обычный Tiguan — один из важнейших автомобилей марки, хорошо знакомый покупателям по всему миру. Сохранив его имя, Volkswagen рассчитывает сделать электрическую линейку понятнее.

Одновременно изменился и внешний вид. Новый кроссовер выполнен в фирменном стиле Pure Positive. Он получил более строгие линии кузова, выразительную переднюю часть и пропорции, напоминающие традиционные внедорожники.

Даже обычные дверные ручки снова стали привычными, механически выдвигающимися, без сложных скрытых механизмов, получивших распространение на некоторых современных электромобилях.

Сколько сможет проехать новый электрический Tiguan

В основе автомобиля лежит модернизированная платформа MEB+, созданная специально для электромобилей Volkswagen. Покупателям предложат три основных варианта силовой установки:

• 190 л. с. — задний привод, аккумулятор ёмкостью 58 кВт·ч.

• 286 л. с. — задний привод, аккумулятор на 77 кВт·ч.

• 299 л. с. — полный привод 4MOTION, аккумулятор на 77 кВт·ч.

Максимальный заявленный запас хода составляет до 600 километров по европейскому циклу WLTP. Такой показатель относится к наиболее экономичной версии с подходящей комплектацией.

На практике дальность поездки зависит от скорости, температуры, рельефа и работы климатической системы. Зимой, особенно при движении по трассе, запас хода может оказаться заметно меньше паспортного.

При этом ID. Tiguan остаётся полноценным семейным кроссовером. Объём основного багажника достигает 534 литров, а спереди предусмотрен дополнительный отсек на 32 литра. Автомобиль способен буксировать прицеп массой до двух тонн в зависимости от модификации.

Какие изменения произошли в салоне

Пожалуй, одно из наиболее заметных решений Volkswagen — возвращение физических кнопок для основных функций автомобиля.

Покупатели предыдущих электрических моделей неоднократно критиковали сенсорное управление, особенно неудобное при движении. Теперь для регулировки климатической установки, управления стеклоподъёмниками и некоторыми другими функциями используются обычные переключатели.

На рулевом колесе также появились привычные кнопки вместо сенсорных площадок. Отдельный регулятор позволяет изменять громкость музыки и переключать композиции.

При этом от больших дисплеев компания не отказалась. В салоне установлены:

• 10-дюймовая цифровая приборная панель.

• 15-дюймовый центральный экран мультимедийной системы.

• Дополнительный 12-дюймовый экран для переднего пассажира.

Последний предлагается в качестве опции. Благодаря специальному режиму приватности водитель не видит содержимое пассажирского дисплея, что позволяет использовать его для развлечений в дороге.

Есть и необычная деталь. Цифровые приборы могут менять оформление, имитируя панели старых автомобилей Volkswagen. Среди вариантов — Golf разных поколений, первый Tiguan, раллийный Touareg и знаменитый Beetle.

Например, вместо обычной современной графики водитель может выбрать характерную сине-красную подсветку приборов Golf IV.

Что ещё умеет новый кроссовер

Volkswagen предусмотрела для ID. Tiguan несколько функций, повышающих комфорт повседневной эксплуатации.

В числе доступного оборудования — передние кресла с электрорегулировками, вентиляцией и массажем, панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon мощностью 480 Вт и две площадки беспроводной зарядки смартфонов стандарта Qi2.

Появилась и возможность использовать автомобиль как источник электричества для внешних устройств. Через специальный адаптер Vehicle-to-Load можно подключать подходящее оборудование, например электровелосипед или бытовые приборы.

Система Connected Travel Assist помогает удерживать машину в полосе, перестраиваться на автомагистрали и останавливаться перед красным сигналом светофора. Но это комплекс помощи водителю, а не полноценный автопилот.

Также предусмотрено управление замками и запуском автомобиля через совместимый смартфон с использованием цифрового ключа.

Сколько стоит Volkswagen ID. Tiguan

В Германии стоимость нового электромобиля начинается от 42 695 евро. Предварительные заказы стартуют 13 октября 2026 года, а выход автомобиля на европейский рынок запланирован на начало 2027-го.

Производство организуют на заводе Volkswagen в немецком Эмдене. Бензиновые, дизельные и гибридные Tiguan продолжат выпускать отдельно.

Для России официальная цена и сроки появления ID. Tiguan не объявлены, поэтому пересчитывать европейскую стоимость в рубли и представлять её как российскую цену было бы неправильно.

Новый ID. Tiguan показывает, что Volkswagen пересматривает первоначальный подход к электромобилям. Компания не отказывается от электрической платформы и цифровых технологий, но делает интерфейс более привычным, а внешний вид — ближе к традиционным автомобилям.

Самое интересное здесь даже не запас хода в 600 километров, а возвращение решений, от которых автопроизводители недавно стремились избавиться: обычных кнопок, понятных приборов и традиционных элементов управления. Похоже, немецкая компания решила, что удобство водителя важнее стремления заменить всё сенсорными экранами.