Toyota готовится заметно ускорить автоматизацию своих предприятий. По оценке компании, для модернизации заводов самой Toyota, её группы и крупных поставщиков может понадобиться около 400 тысяч новых и заменяемых роботов, а ежегодные расходы с 2028 года способны достигать 1 трлн иен — примерно $6,4 млрд.

Речь идёт далеко не только о человекоподобных машинах. В программу входят традиционные промышленные манипуляторы, автоматизированная логистика и будущие системы, которые смогут работать рядом с людьми. Но именно гуманоидные роботы постепенно становятся одним из самых заметных направлений.

Главная задача Toyota пока довольно практична: ускорить производство автомобилей, снизить расходы и компенсировать нехватку работников. Одновременно компания видит в робототехнике новый бизнес, который со временем может выйти далеко за пределы автомобильных заводов.

Главное преимущество Toyota — собственные фабрики

Автопроизводитель находится в необычно выгодном положении для обучения универсальных роботов. У Toyota есть огромная сеть предприятий по всему миру, где можно собирать реальные данные о сборке, перемещении деталей, логистике и взаимодействии рабочих с оборудованием.

В Северной Америке на заводах Toyota уже начали применять универсальных роботов разработки Walden Robotics. Эта компания ранее была внутренним проектом автоконцерна, а летом 2026 года привлекла $300 млн при оценке около $1,1 млрд.

Toyota также много лет экспериментирует с собственными машинами. Например, робот CUE7 способен передвигаться на колёсах, выполнять достаточно точные движения руками и забрасывать баскетбольные мячи. Такие демонстрации сами по себе завод не автоматизируют, но дают компании опыт в механике, управлении и машинном обучении.

Goldman Sachs считает, что к 2035 году Toyota потенциально может занять 3–8 % мирового рынка гуманоидных роботов. Это соответствовало бы производству примерно 190–540 тысяч машин в год.

Но пока это лишь аналитический прогноз. Сама Toyota ещё не объявила, что собирается выпускать сотни тысяч гуманоидов для продажи внешним клиентам.

Китайские автопроизводители заставляют ускоряться

Одна из причин масштабной автоматизации — давление со стороны китайских производителей. Они быстрее выводят новые модели, активно внедряют роботизацию и заметно сократили время между разработкой автомобиля и его серийным производством.

Toyota рассчитывает ответить не только новыми автомобилями, но и более дешёвой и гибкой системой их выпуска.

При этом утверждать, что первыми «пострадают рабочие», пока слишком рано. В официальных объяснениях и сообщениях Reuters компания говорит не о программе массовых увольнений, а прежде всего о нехватке рабочей силы, модернизации стареющих заводов и снижении производственных расходов.

У Toyota уже был опыт долгих технологических ставок, которые развивались медленнее ожиданий: от водородных машин до твердотельных аккумуляторов. Поэтому робототехническая программа ещё должна доказать свою экономическую эффективность.

Но масштаб намерений уже необычен. Если план с сотнями тысяч роботов действительно будет реализован, Toyota перестанет быть просто автопроизводителем, который использует автоматизацию на сборочной линии. Она получит одну из крупнейших в мире реальных площадок для обучения и эксплуатации роботов — непосредственно внутри собственных заводов.