Tesla продержалась на вершине мирового рынка чистых электромобилей всего один квартал. По итогам второго квартала 2026 года китайская BYD снова вышла на первое место и вернула лидерство среди производителей машин исключительно на электрической тяге.

При этом Tesla сама показала сильный рост: её мировые продажи увеличились на 25% по сравнению с прошлым годом. Но этого оказалось недостаточно, чтобы сохранить первое место.

Tesla вернула лидерство лишь в начале года

В первом квартале ситуация была обратной.

BYD столкнулась с ослаблением спроса на домашнем китайском рынке, а Tesla сумела воспользоваться моментом и снова стать крупнейшим продавцом чистых электромобилей.

Однако уже в следующем квартале компании поменялись местами.

BYD восстановила первое место, хотя её собственные продажи электромобилей всё ещё оставались ниже уровня годичной давности.

Важно, что речь идёт именно о BEV — автомобилях, которые работают только от аккумулятора.

BYD одновременно выпускает большое количество подключаемых гибридов, но они в это сравнение с Tesla не входят.

Для BYD всё важнее становится экспорт

Китайский рынок по-прежнему остаётся крупнейшим автомобильным рынком мира, однако местным производителям становится сложнее поддерживать прежние темпы роста только за счёт внутренних покупателей.

BYD активно компенсирует это экспортом.

В первом полугодии 2026 года отношение экспорта к общему производству компании достигло 44%.

Это показывает масштаб изменений.

Ещё несколько лет назад BYD воспринималась прежде всего как гигант внутреннего китайского рынка. Теперь почти половина произведённых автомобилей в отдельных расчётах связана с зарубежными поставками.

Компания строит заводы за пределами Китая и расширяет продажи в Европе, Азии, Латинской Америке и других регионах.

Сам Китай теряет долю мирового рынка

Во втором квартале на Китай пришлось 56% мировых продаж автомобилей на новых источниках энергии.

Годом ранее показатель составлял 66%.

Сюда включаются не только чистые электромобили, но и подключаемые гибриды и машины на водородных топливных элементах.

Снижение доли не означает, что китайский рынок стал маленьким. Он остаётся крупнейшим с огромным отрывом.

Но электрификация теперь быстрее распространяется в других странах, а китайским производителям приходится конкурировать за покупателя уже на чужой территории.

Поэтому способность организовать международные продажи становится не менее важной, чем низкая себестоимость производства.

В тройку впервые вошла Leapmotor

Изменения происходят не только между BYD и Tesla.

Китайская Leapmotor впервые поднялась на третью строчку мирового рейтинга производителей чистых электромобилей.

Пока основная часть её продаж приходится на Китай, но компания получила сильного международного партнёра — Stellantis.

Европейский концерн помогает с производством, логистикой и дилерской инфраструктурой за пределами Китая.

Такой союз позволяет молодой марке значительно быстрее выйти на иностранные рынки, чем если бы ей пришлось самостоятельно строить представительства и сервисную сеть.

Toyota растёт с низкой базы

Ещё один интересный результат показала Toyota.

Во втором квартале продажи её электромобилей выросли сразу на 143% в годовом выражении, что позволило компании подняться на седьмое место.

Большая процентная прибавка частично объясняется сравнительно небольшими прежними объёмами, однако Toyota обладает преимуществом, которого нет у большинства молодых электромобильных брендов, — огромной глобальной дилерской сетью.

Если модельный ряд станет конкурентоспособнее, вывести новые машины сразу на десятки рынков компании проще, чем стартапам.

На этом фоне Volkswagen впервые выпала из мировой десятки крупнейших производителей электромобилей.

BYD лидирует и в подключаемых гибридах

Позиция китайской компании становится ещё сильнее, если учитывать PHEV.

BYD сохраняет мировое лидерство по подключаемым гибридам и продолжает увеличивать отрыв от конкурентов.

Особенно интересна Европа.

Дополнительные европейские пошлины, введённые против китайских электромобилей, не распространяются по той же схеме на подключаемые гибриды.

Это создаёт для производителей возможность активнее продвигать PHEV на европейском рынке.

Во втором квартале китайские бренды уже заняли почти 30% сегмента подключаемых гибридов Западной Европы, если не учитывать Volvo Cars, принадлежащую Geely.

Электрифицирована уже треть мирового рынка

Всего во втором квартале в мире было продано 5,37 млн автомобилей категории NEV — чистых электромобилей, подключаемых гибридов и водородных машин.

Это на 10,4% больше, чем годом ранее.

Если добавить обычные гибриды без возможности зарядки от розетки, электрифицированные модели заняли рекордные 33,2% мирового автомобильного рынка.

Получается, что примерно каждый третий проданный новый автомобиль уже имеет электрическую тягу хотя бы в качестве части силовой установки.

На этом фоне борьба BYD и Tesla перестаёт быть соревнованием двух отдельных компаний.

Она показывает более крупный сдвиг: мировой рынок электромобилей становится зрелее, а преимущество всё сильнее зависит не только от технологии машины, но и от цены, локального производства, экспорта и способности быстро продавать автомобили в десятках стран.