Китайская BYD преодолела ещё один символический рубеж. По итогам третьего квартала 2026 года компания впервые вошла в пятёрку крупнейших автомобильных производителей мира по объёму продаж, обойдя Renault–Nissan–Mitsubishi.

За три месяца BYD реализовала около 1,32 млн автомобилей, что на 18,7 % больше, чем годом ранее.

Для компании, которая ещё относительно недавно была известна за пределами Китая главным образом как производитель аккумуляторов и недорогих электромобилей, это очень быстрый подъём. Но особенно интересно, откуда сейчас приходит рост.

BYD всё меньше зависит исключительно от китайского рынка.

За пределами Китая продали уже более полумиллиона машин за квартал

В третьем квартале зарубежные поставки BYD выросли сразу на 137 % и достигли 551 тысячи автомобилей.

Это примерно 42 % всех квартальных продаж компании.

Ещё несколько лет назад почти весь объём BYD приходился на Китай. Теперь автомобили компании всё чаще встречаются в Европе, Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и на других рынках. Параллельно компания строит зарубежные заводы и локализует производство, чтобы уменьшить влияние импортных пошлин.

Такая экспансия особенно важна сейчас, потому что внутри Китая рынок становится всё жёстче. Производители ведут ценовую войну, новые модели появляются каждые несколько месяцев, а десятки брендов борются за одного и того же покупателя.

Экспорт позволяет BYD компенсировать эту конкуренцию.

Toyota всё ещё впереди с большим запасом

До первого места китайской компании пока далеко.

Toyota Group за третий квартал продала около 2,74 млн автомобилей, сохранив мировое лидерство. Второй стала Volkswagen Group с 1,89 млн, а Hyundai Motor Group поднялась на третью позицию с 1,76 млн автомобилей.

Для Hyundai это тоже важное изменение: концерн вышел на третье место и сократил расстояние до Volkswagen примерно до 125 тысяч машин.

BYD оказалась пятой, впервые вытеснив из топ-5 альянс Renault–Nissan–Mitsubishi.

Здесь полезно учитывать особенность самого рейтинга. Toyota, Volkswagen и Hyundai считаются как крупные автомобильные группы, внутри которых находится несколько марок. BYD в основном представлена собственными брендами и дочерними линейками. Поэтому речь идёт прежде всего о сравнении совокупных квартальных продаж компаний и концернов, а не о рейтинге отдельных автомобильных марок.

Китайский рынок одновременно помогает BYD и бьёт по конкурентам

Любопытно, что многие традиционные производители сейчас теряют позиции именно там, где BYD выросла.

Продажи Volkswagen Group в Китае в третьем квартале сократились примерно на 38,5 %, до 406 тысяч автомобилей. У Toyota сентябрь стал уже восьмым месяцем подряд снижения продаж на китайском рынке, а Nissan потеряла там более половины объёма год к году.

Китайские покупатели всё чаще выбирают местные электромобили и подключаемые гибриды, которые быстрее получают новые батареи, электронику и цифровые функции.

BYD при этом вообще перестала выпускать обычные автомобили только с ДВС ещё несколько лет назад: её линейка состоит из электромобилей и подключаемых гибридов.

Поэтому попадание компании в мировой топ-5 показывает более крупный сдвиг. Китайские производители уже не просто доминируют у себя дома — они начинают занимать места, которые десятилетиями принадлежали японским, европейским и американским автоконцернам.

Если нынешние темпы экспорта сохранятся, следующий вопрос будет уже не в том, останется ли BYD в первой пятёрке, а насколько близко она сможет подобраться к Hyundai и Volkswagen.