С начала 2025 года в Москве сотрудники ГИБДД усилили контроль за использованием электровелосипедов и электросамокатов, особенно среди курьеров. В ходе рейдов инспекторы проверяют мощность моторов и соблюдение ограничений по скорости — максимальная разрешённая скорость для такого транспорта составляет 25 км/ч. Если выясняется, что электровелосипед по характеристикам относится к категории мопедов, а водитель не имеет соответствующих прав, транспортное средство изымается и отправляется на штрафстоянку.

По информации Межрегиональной ассоциации курьерских служб (МАКС), на стоянках уже накопились сотни таких велосипедов и самокатов. Представители организации отмечают, что рейды проходят во всех районах Москвы, и чаще всего изымаются именно личные электровелосипеды, тогда как арендованный транспорт, как правило, соответствует установленным требованиям. С марта текущего года проверки планируется проводить ещё чаще.

Как курьеры теряют транспорт?

Основная причина изъятий — несоответствие транспорта техническим стандартам. Согласно новым правилам, все электровелосипеды должны иметь встроенные IoT-модули, ограничивающие скорость до 25 км/ч и фиксирующие передвижение в специальных «медленных зонах». Это требование было утверждено приказом Департамента транспорта и вступит в силу в мае 2025 года. Однако на данный момент значительная часть личных электровелосипедов курьеров не оснащена такой системой, что делает их уязвимыми во время проверок.

Кроме того, если электровелосипед классифицируется как мопед (мощность двигателя превышает 250 Вт или скорость превышает 25 км/ч), его владелец обязан иметь водительское удостоверение категории «М». В случае отсутствия прав транспортное средство забирают на экспертизу, которая может занимать от двух недель до месяца.

Сложности с возвратом

Чтобы забрать изъятый электровелосипед, курьер должен оплатить не только штраф, но и услуги эвакуатора, а также стоимость хранения на штрафстоянке. В зависимости от срока ожидания сумма может достигать значительных размеров. По данным участников рынка, если экспертиза признает транспортное средство несоответствующим установленным стандартам, общий размер платежей может превысить рыночную стоимость самого велосипеда. В таких случаях многие курьеры просто отказываются забирать свои электровелосипеды, что приводит к их утилизации.

Как изменится рынок курьерской доставки?

По данным МАКС, в настоящее время 75% курьеров в Москве используют арендованные электровелосипеды и самокаты, а 25% — личный транспорт. Однако, по прогнозам экспертов, уже к 2026 году эта пропорция может измениться: ожидается, что доля личных электровелосипедов вырастет до 60%. Это связано с новыми требованиями к оборудованию курьерского транспорта IoT-модулями, что сделает аренду менее выгодной.

Компании доставки уже начали адаптироваться к изменениям. Например, «Яндекс» разработал собственный электровелосипед для курьеров, арендовать который можно всего за 1 рубль в месяц. Однако это предложение распространяется только на тех, кто работает через их платформу, и не решает проблему для всех курьеров, использующих личный транспорт.

Дальнейшие перспективы

С одной стороны, усиление контроля может повысить безопасность дорожного движения, снизив число аварий с участием электросамокатов и велосипедов. С другой — курьеры, для которых электротранспорт является основным рабочим инструментом, оказались в сложной ситуации. Для многих из них приобретение нового соответствующего стандартам транспорта будет финансово неподъёмным.

Если тенденция продолжится, можно ожидать дальнейшего увеличения арендного сектора и ужесточения требований к работе курьеров. Однако пока остаётся открытым вопрос, насколько новые меры повлияют на доступность и стоимость доставки для конечных пользователей.