На заводе Tesla во Фримонте закончилась эпоха двух самых известных моделей компании. Производственные линии Model S и Model X полностью демонтировали, чтобы подготовить площадку к выпуску человекоподобных роботов Optimus.

Работы провели всего за 46 дней. За это время предприятие избавилось от конвейеров, роботизированных манипуляторов и части тяжёлой инфраструктуры, которая использовалась при сборке электромобилей. Теперь освобождённое пространство предстоит переоборудовать под совершенно другой продукт.

Старую линию разобрали за полтора месяца

Tesla показала процесс демонтажа оборудования на заводе во Фримонте в Северной Калифорнии. Рабочие не просто отключили конвейеры и вывезли сборочные роботы. Им также пришлось разбирать бетонные котлованы и расчищать площадки для установки новых производственных систем.

На весь процесс ушло 46 дней. Для крупного автомобильного производства это небольшой срок, особенно с учётом объёма оборудования и необходимости подготовить помещение к следующему этапу.

Такой темп показывает, насколько быстро Tesla хочет перейти от автомобильной линии к выпуску роботов. Компания не стала сохранять производство флагманских электромобилей в уменьшенном виде или переносить его на другой участок предприятия.

Model S и Model X окончательно ушли с конвейера

О решении прекратить выпуск Model S и Model X стало известно в конце января 2026 года. Тогда Tesla сообщила, что производство двух моделей будет свёрнуто к завершению второго квартала.

Приём новых заказов остановили уже в начале апреля. Последние автомобили собрали в первых числах мая, а 20 мая компания провела специальную церемонию передачи машины владельцу. Она стала символическим завершением многолетнего производства.

Model S появилась в линейке Tesla раньше массовых Model 3 и Model Y и долго оставалась главным седаном бренда. Именно она помогла доказать, что электромобиль может сочетать большой запас хода, высокую мощность и дорогой салон.

Model X выполняла похожую роль в сегменте кроссоверов. Она выделялась подъёмными задними дверями и необычной компоновкой, но со временем уступила по популярности более доступной Model Y.

Почему Tesla отказалась от двух моделей

Model S и Model X оставались самыми дорогими машинами Tesla, но их доля в общих поставках была небольшой. Основные объёмы компании давно обеспечивают Model 3 и Model Y, которые дешевле и рассчитаны на более широкую аудиторию.

Поддерживать отдельные линии ради относительно небольшого количества флагманских машин становилось всё менее выгодно. Старшие модели требовали собственных деталей, оборудования и производственных процессов, но уже не имели прежнего значения для роста Tesla.

Освобождение площади под Optimus показывает, что компания считает робототехнику более перспективным направлением. Для Tesla это не дополнительный эксперимент рядом с автомобильным бизнесом, а проект, которому готовы отдавать существующие промышленные мощности.

На заводе хотят выпускать миллион роботов

На освободившейся территории планируется установить специализированную линию для производства Optimus. Проектная мощность должна достигать 1 млн человекоподобных роботов в год.

Это долгосрочная цель, а не объём, который предприятие получит сразу после запуска. Первые партии будут выпускаться значительно медленнее. Производство сложного робота отличается от сборки автомобиля и потребует отладки новых процессов.

Optimus должен получить электроприводы, датчики, вычислительные системы и программное обеспечение для выполнения физических задач. Tesla рассчитывает использовать таких роботов на собственных предприятиях, а в будущем предлагать их другим компаниям и частным покупателям.

На первых этапах Optimus может заниматься повторяющейся работой: переносить детали, сортировать предметы или обслуживать производственные участки. Но для этого роботу нужно научиться безопасно действовать рядом с людьми и стабильно выполнять задачи в реальной среде.

Миллион единиц пока остаётся ориентиром

Заявленная мощность в 1 млн роботов в год выглядит масштабно даже по меркам автомобильной промышленности. Однако установленная линия и реальный объём выпуска — не одно и то же.

Новому производству потребуется пройти период настройки. Tesla придётся увеличить выпуск приводов и других компонентов, обучить персонал, улучшить конструкцию Optimus и добиться приемлемого процента исправных изделий.

Компания уже предупреждает, что наращивание объёмов будет медленным. Многие элементы робота создаются впервые, а привычные методы автомобильного производства здесь применимы только частично.

Фримонт меняет свою роль

Завод во Фримонте остаётся важной частью истории Tesla. На нём выпускались машины, которые превратили компанию из небольшого производителя электромобилей в одного из крупнейших игроков отрасли.

Теперь предприятие становится площадкой для следующего направления. Вместо дорогих седанов и кроссоверов здесь будут собирать машины, которые должны передвигаться на двух ногах и выполнять работу человека.

Пока неизвестно, станет ли Optimus таким же успешным продуктом, как автомобили Tesla. Но демонтаж линий Model S и Model X показывает серьёзность намерений: ради роботов компания готова закрывать модели, с которых начиналась её современная история.