17 марта 2025 года в небо поднялся первый опытный образец SJ-100, который получил полностью российские двигатели ПД-8, разработанные для замены импортных силовых установок. Испытания проводились в Комсомольске-на-Амуре, где располагается ведущий авиационный завод, отвечающий за выпуск и доработку пассажирских самолётов. Этот полёт стал важной вехой в развитии развития национального авиапрома, символизируя прогресс в программе импортозамещения и создание пассажирского лайнера, полностью состоящего из российских комплектующих.

Как проходили испытания?

Самолёт находился в воздухе около 40 минут, за это время он поднялся на высоту 3 000 метров и достиг крейсерской скорости в 500 км/ч, что соответствует его рабочим характеристикам на данном этапе испытаний. Во время испытаний проверялась стабильность работы новых двигателей и других обновлённых систем. Испытания проходили в штатном режиме, без серьёзных отклонений.

За штурвалом находились лётчики-испытатели Дмитрий Деменев и Игорь Гревцев, а за мониторинг всех параметров отвечал бортовой оператор Максим Грюканов. Экипаж отметил, что силовые установки работали предсказуемо и без сбоев, что обеспечило плавный набор высоты, устойчивую тягу и высокий уровень управляемости самолёта.

Испытания проходили на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) – ведущего производителя российских пассажирских самолётов.

Что представляет собой двигатель ПД-8?

ПД-8 – это новейший современный двухконтурный авиационный турбовентиляторный двигатель, созданный инженерами Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).

Основные характеристики:

• Тяга – 8 тонн;

• Современные материалы, включая жаропрочные сплавы и композиты;

• Уменьшенный уровень шума;

• Повышенная топливная эффективность;

• Отказ от иностранных комплектующих.

ПД-8 разработан на базе технологий более мощного ПД-14, который применяется на МС-21. Двигатель предназначен для установки не только на SJ-100, но и на амфибийный самолёт Бе-200.

Главное преимущество ПД-8 – полная независимость от импортных компонентов, что делает его стратегически важной разработкой для российского авиапрома.

Что было заменено в рамках программы импортозамещения?

Модернизация SJ-100 позволила заменить более 40 иностранных комплектующих. Ключевые изменения:

• Французские двигатели SaM146 заменены на ПД-8;

• Российская авионика вместо иностранных систем;

• Отечественные шасси, произведённые в России;

• Новый фюзеляж, разработанный с учётом последних технологий.

Всё это делает SJ-100 первым полностью российским ближнемагистральным пассажирским самолётом.

Будущее SJ-100 и ПД-8: что дальше?

Испытания будут продолжаться в течение 2025 года. Уже в апреле к программе подключится третий тестовый самолёт, который также будет оснащён полностью российскими комплектующими.

Завершение сертификации двигателя ПД-8 запланировано на осень 2025 года. После этого начнётся серийное производство SJ-100. В 2026 году планируется выпустить 30 таких самолётов, но финальная цифра будет зависеть от итогов испытаний и сертификационных процедур.

Почему этот полёт важен для России?

Первый полёт SJ-100 с ПД-8 – это знаковое событие для российского авиастроения. Оно подтверждает:

• Готовность России производить современные пассажирские самолёты без зарубежных комплектующих;

• Снижение зависимости от импортных технологий;

• Создание условий для расширения авиапарка российских компаний.

Запуск серийного производства SJ-100 с ПД-8 откроет новую главу в развитии гражданской авиации. Это позволит заменить иностранные модели самолётов и укрепить позиции российского авиапрома на внутреннем и международном рынках.

Новые горизонты для российской авиации

С развитием программы импортозамещения Россия делает уверенный шаг к полной автономности в производстве пассажирских самолётов. Применение отечественных комплектующих не только снижает зависимость от зарубежных технологий, но и даёт возможность развивать новые модели самолётов, которые смогут конкурировать на мировом рынке. Уже сейчас ведутся обсуждения дальнейшей модификации семейства SJ-100, а также разработка перспективных авиалайнеров с новыми отечественными двигателями.

Важной задачей остаётся масштабирование серийного производства. Чтобы новые самолёты начали активно поступать в авиапарки российских авиакомпаний, необходимо наладить ритмичные поставки комплектующих и обеспечить техническую поддержку на должном уровне. Тем не менее, первый успешный полёт SJ-100 с ПД-8 подтверждает, что отечественный авиапром находится на верном пути к глобальной конкурентоспособности.