Дубай сделал важный шаг к запуску городских аэротакси. Рядом с международным аэропортом завершили и сертифицировали VDX — специализированный терминал, построенный с нуля для электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки.

Это не демонстрационная площадка и не временный павильон для выставок. Комплекс рассчитан на постоянные коммерческие перевозки и должен стать первым узлом будущей городской сети воздушного транспорта.

Вместо взлётной полосы — площадка на крыше

Электрическим аэротакси не требуется традиционная полоса длиной в несколько километров. Такие аппараты взлетают и садятся вертикально, поэтому их инфраструктуру можно размещать значительно ближе к деловым и жилым районам.

Именно под этот сценарий создан VDX.

Четырёхэтажный терминал занимает около 3100 м². В нём предусмотрены две специализированные зоны взлёта и посадки, оборудование для быстрой зарядки аккумуляторов, пассажирские помещения и системы управления полётами.

После выхода на проектную мощность терминал сможет обслуживать до 170 тысяч пассажиров в год. Если распределить поток равномерно, это соответствует примерно 19 пассажирам в час при круглосуточной работе.

Для аэропорта подобная цифра выглядит скромно, но воздушные такси и не должны сразу заменить метро или обычные автомобили. Их основная задача — быстрые поездки между несколькими заранее определёнными точками.

Первые машины поставит Joby Aviation

Для пассажирских перевозок собираются использовать электрические аппараты Joby Aviation.

Они оснащены поворотными винтами и способны взлетать как вертолёт, а затем переходить к более эффективному горизонтальному полёту.

Joby ещё в 2024 году заключила шестилетнее соглашение на работу в Дубае. В городе уже проводились испытательные полёты между разными площадками, поэтому речь идёт не только о макетах и компьютерных моделях.

Однако открыть двери терминала недостаточно, чтобы завтра запустить полноценное воздушное такси.

Самим летательным аппаратам необходимо завершить процедуру сертификации. Кроме того, предстоит отработать управление воздушным движением, техническое обслуживание, зарядку и взаимодействие сразу нескольких машин в пределах города.

Поездка должна занимать минуты вместо часа

Главное преимущество аэротакси раскрывается на маршрутах, где наземный транспорт вынужден объезжать заливы, острова или долго стоять в плотном потоке.

В Дубае это особенно актуально.

Город растянут вдоль побережья, а некоторые наиболее популярные районы разделены десятками километров. Даже сравнительно небольшая дистанция в часы пик может потребовать длительной автомобильной поездки.

Воздушный маршрут позволяет двигаться почти по прямой.

Именно поэтому будущие терминалы планируют размещать возле крупных транспортных и туристических центров. Первый появился рядом с международным аэропортом, а второй должен заработать на искусственном острове Палм-Джумейра.

Всего предусмотрено четыре вертипорта. Местоположение ещё двух объектов пока не раскрывается.

Сертификат проверяет не только бетон и крышу

Разрешение на работу VDX выдала авиационная служба ОАЭ.

Перед этим оценивалась не только физическая конструкция здания. Проверка охватывала эксплуатационные процедуры, организацию движения аппаратов и систему управления безопасностью.

Это важное отличие от обычной вертолётной площадки.

Будущая сеть предполагает значительно более частые рейсы небольших электрических машин, а значит, терминал должен одновременно координировать посадку, высадку пассажиров, зарядку и повторный вылет.

Чем короче интервалы между рейсами, тем важнее автоматизация этих процессов.

Электрическая авиация не обязательно будет дешёвой

Аэротакси часто представляют как будущий аналог обычного сервиса заказа автомобиля, только в воздухе.

Технически вызвать машину через приложение действительно возможно. Но стоимость эксплуатации на первых этапах, скорее всего, останется выше обычного такси.

Летательный аппарат требует дорогого обслуживания и регулярных проверок. К этому добавляются инфраструктура, сертификация, квалифицированный персонал и ограниченная вместимость салона.

Поэтому первые маршруты логичнее ожидать в премиальном сегменте и на направлениях, где экономия времени особенно велика.

Снижать стоимость можно будет по мере увеличения парка и числа рейсов.

Дубай пытается построить сразу всю систему

Самое важное в VDX заключается не в необычном здании.

Многие компании уже умеют поднимать электрические аппараты вертикального взлёта в воздух. Значительно сложнее превратить отдельные демонстрационные полёты в транспортную систему, которой ежедневно пользуются тысячи людей.

Для этого нужны сами машины, сертифицированные посадочные площадки, зарядные станции, диспетчеризация и понятные правила работы.

Дубай пытается развивать все эти элементы одновременно.

Если запланированная сеть действительно заработает, город станет одним из первых мест, где аэротакси можно будет оценивать не по красивому прототипу на выставке, а по более простым показателям: сколько стоит билет, сколько минут экономит полёт и насколько стабильно новая система работает каждый день