В Японии сняли одно из главных препятствий для строительства сверхскоростной железнодорожной линии Токио — Нагоя. Власти префектуры Сидзуока одобрили начало работ на участке, который оставался замороженным около десяти лет.

По маршруту должны пойти поезда на магнитной подушке. Они не соприкасаются с рельсами при движении на высокой скорости, а удерживаются и разгоняются за счёт магнитного поля.

Почему проект задержался

Контракт на строительство участка в Сидзуоке заключили ещё в 2017 году. Однако прежний губернатор префектуры выступал против начала работ из-за возможного влияния тоннеля на водные ресурсы реки Ои и экосистему Японских Южных Альп.

Без этого участка невозможно завершить всю линию между Токио и Нагоей. Поэтому спор с региональными властями фактически остановил реализацию одного из самых крупных транспортных проектов Японии.

Разрешение на строительство выдал нынешний губернатор Сидзуоки Ясутомо Судзуки. Решение поддержали руководители соседних префектур, через которые также пройдёт маршрут.

Земляные работы начнут после подготовки

На площадке уже ведётся вырубка деревьев. Перед началом прокладки тоннеля железнодорожная компания JR Central проведёт брифинг, на котором представит план строительства и меры по защите окружающей среды.

После этого должна состояться церемония закладки первого камня. Затем рабочие установят необходимое оборудование и перейдут непосредственно к земляным работам.

Строителям предстоит прокладывать трассу в сложной горной местности. Поэтому точный график пока не утверждён.

Открытие могут перенести за 2036 год

Первоначально предполагалось, что строительство отрезка Токио — Нагоя займёт около десяти лет. При таком сценарии движение могло бы начаться не раньше 2036 года.

Однако JR Central уже предупреждает, что работы в Сидзуоке могут оказаться сложнее, чем считалось ранее. Трудности есть и на соседних участках в префектурах Яманаси и Нагано.

Компания пока не называет новую дату запуска. Более точный прогноз появится после начала проходки и изучения реальных условий под землёй.

Главный риск связан с водой

Опасения региональных властей нельзя назвать формальностью. На другом участке проекта, возле города Мидзунами в префектуре Гифу, прокладка тоннеля привела к снижению уровня грунтовых вод.

В 2024 году работы там пришлось приостановить после протестов местных жителей. Теперь JR Central должна не только начать строительство в Сидзуоке, но и показать, что способна контролировать его влияние на окружающую среду.

Разрешение губернатора не означает, что все проблемы решены. Компания должна следить за состоянием реки Ои, грунтовых вод и горной экосистемы на протяжении всего строительства.

Проект сдвинулся с мёртвой точки

Линия Токио — Нагоя является частью проекта Linear Chuo Shinkansen. Маглев должен стать скоростной альтернативой существующим поездам синкансэн и сократить время поездки между крупнейшими городами страны.

После десятилетней паузы проект наконец получил возможность двигаться дальше. Однако начать строительство и назвать дату открытия — разные задачи. Сначала инженерам предстоит пройти наиболее сложные тоннельные участки и доказать, что работы не нанесут неприемлемого ущерба водным ресурсам.